Begini Proses Pembelian Bus VOLVO B11R

Begini Proses Pembelian Bus VOLVO B11R

11:54:00

0 komentar

Jika Anda ingin membeli bus, proses pembeliannya berbeda dibanding dengan mobil biasa. Pabrikan biasanya menyediakan sasis dan mesin saja, sedangkan sisanya tergantung kepada kebutuhan konsumen.

Nantinya akan diterjemahkan oleh para perusahaan karoseri. Salah satunya Bus Rosalia buatan Adiputro berbasis Volvo B11R. Ia menjadi unit utuh, setelah melalui rangkaian prosedur.

Pertama, sasis dan mesin Volvo tipe ini diimpor utuh dari Swedia. Proses inden memakan waktu sekitar dua hingga tiga bulan. Namun, Armein Armein Effendy, Marketing Support & Logistic Manager PT Wahana Inti Selaras, distributor resmi Volvo Buses, mengklaim sudah memiliki jadwal pengapalan dan pola estimasi penjualan. Sehingga prosesnya bisa lebih cepat.

Sumber : https://web.facebook.com/photo?fbid=3826345200728113&set=g.383855968296976

Sementara soal harga, berada di rentang Rp 1,7 sampai Rp 1,8 miliar. Tergantung nilai mata uang. Karena Volvo masih membelinya dengan valuta asing, yang otomatis dipengaruhi kurs. Nominal ini pun belum termasuk BBN, menyesuaikan wilayah masing-masing. Baru setelah itu, operator bus atau konsumen, memilih karoserinya.

Bagi Anda yang sadar, sebetulnya B11R adalah basis yang sama dengan beberapa bus Transjakarta. Sebanyak 119 unit telah beroperasi selama satu tahun. Namun, ada perbedaan spesifikasi. Untuk harga tadi Volvo memberikan mesin lebih besar. Di belakang sasis tertanam dapur pacu 11 liter dengan output 430 Hp dan torsi 2.000 Nm. Lebih besar dari milik Transjakarta yang 370 Tk. Rangkaian itu juga sudah siap diubah untuk memenuhi regulasi meminum bensin B30.

Standar

Setelah itu, Volvo mewajibkan perusahaan pembuat bodi sudah memenuhi syarat dan lulus sertifikasi dari pabrik di Swedia. Tempat karoseri bakal dikunjungi jika belum terdaftar, oleh tiga sampai empat orang inspektor dari sana. Menurut Armein, tak ada minimal jumlah pembelian untuk inspeksi semacam tadi. Semua unsur dilakukan guna mempertahankan safety, hingga menjaga pengelolaan limbah.

“Kami bekerja sama dengan semua karoseri yang memenuhi syarat dari Volvo. Perusahaan yang bisa membangun bodi, harus lulus sertifikasi pabrik di swedia. Desain akan dilihat sekaligus dikunjungi pabriknya. Karena kami cukup concern dengan kualitas safety dan lingkungan. Sehingga pengelolaan limbah juga diperhatikan,” katanya

Biaya

Lantas biaya karoseri, bergantung pada perusahaan yang dipilih. Untuk gambaran, sebuah Volvo B11R ultra high deck, pembuatannya memakan waktu sekitar satu sampai dua bulan. Dan uang untuk menebusnya berkisar Rp 1,5 miliar. Termasuk interior serta rangkaian AC sesuai kelengkapan yang dipilih. Jadi, satu buah bus utuh kurang lebih menelan dana Rp 3,3 miliar. Untuk spesifikasi yang agak premium.

Terakhir, pembelian sudah termasuk garansi mesin untuk satu tahun, atau rata-rata 200.000 km. Tergantung mana yang dicapai lebih dulu. Dan program safety driving serta seleksi dan pelatihan sopir sudah termasuk dalam paket. 

Sumber : https://www.liputan6.com/otomotif/read/4198799/berbeda-dengan-mobil-begini-proses-pembelian-bus

Kenapa Bangku Bus 2-3 Lebih Banyak di Sisi Kanan?

Kenapa Bangku Bus 2-3 Lebih Banyak di Sisi Kanan?

13:33:00

0 komentar

Bus adalah salah satu moda transportasi darat yang bisa membawa banyak penumpang, sebaga alat transportasi massal maka kabin bus di desain agar bisa membawa banyak penumpang. Bus juga ada kelas-kelasnya,ada kelas executife kelas ekonomi, untuk kelas ekonomi biasanya konfigurasi tempat duduknnya adalah tiga di kanan dan dua di kiri (3-2). 

Sedangkan untuk kelas super eksekutif yang menggunakan bangku super lebar juga biasanya memiliki konfigurasi 2-1.mungkin anda bertanya-tanya, mengapa jumlah kursi yang ada di sisi kanan kabin lebih banyak dibanding sisi kiri? Kenapa jumlah bangku yang lebih banyak di sisi kanan adalah untuk memudahkan jalan masuk penumpang.“Jadi penumpang lebih nyaman karena belok dari pintu masuk lebih dekat,” .

Sumber : http://sinarjayamania.blogspot.com/2012/01/bis-sinar-jaya-jetbus-70-zx-58-zx-sinar.html

Salah satu alasan kenapa jumlah bangku yang lebih banyak disisi kanan adalah memerhatikan pintu penumpang yang ada di sisi kiri bus. Jadi ketika penumpang masuk ke kabin, langsung bertemu dengan lorong, sehingga tidak repot untuk berjalan menuju bangkunya. 

 Apakah dengan konfigurasi tempat duduk 2-3 bus jadi berat sebelah? jumlah bangku di sisi kanan yang lebih banyak tidak akan membuat bus jadi berat sebelah. Walaupun bus diisi penuh penumpang, pembagian beban yang ada di bus sudah seimbang. “Bebannya sudah mendekati tengah bus. Peletakan bangku di sisi kanan juga sudah mepet ke tengah. Jika peletakan bangkunya benar, efek puntir atau twist pada bus jadi tidak begitu kerasa,” kata Werry. 

Selain konfigurasi kursi 3-2 dan 2-1, banyak juga bus di Indonesia yang memiliki konfigurasi 2-2, alias jumlahnya sama antara kiri dan kanan. Kemudian ada juga yang 1-1 namun ditumpuk, seperti pada bus Suites Class milik karoseri Laksana. 

Artikel ini telah tayang di Kompas.com dengan judul "Kenapa Jumlah Bangku Bus Lebih Banyak di Sisi Kanan?", Klik untuk baca: https://otomotif.kompas.com/read/2020/09/17/140100215/kenapa-jumlah-bangku-bus-lebih-banyak-di-sisi-kanan-. Penulis : Muhammad Fathan Radityasani Editor : Azwar Ferdian

Regulasi atau Aturan Menjadi Sopir Sasis Bus di Indonesia

Regulasi atau Aturan Menjadi Sopir Sasis Bus di Indonesia

07:54:00

0 komentar

Bagi anda yang pernah melintas di Tol Cikampek atau Transjawa,mungkin pernah melihat sopir sasis bus yang belum ada bodynya, sopirnya mirip pengendara sepeda motor. Mirip dalam artian, mereka memeakai jaket, helm dan sarung tangan saat menyetir sasis bus tanpa body tersebut. Cara membuat sebuah bus antara lain terdiri dari bodi dari karoseri dan sasis dari pabrikan. 

Untuk pengiriman  sasis bus dengan model ladder frame, biasanya diantarkan langsung dari pabrik ke karoseri melalui jalan darat dengan cara di kendarai atau di setir. “Sasis dikirim bisa dari pabrik langsung ke diler atau karoseri. Bisa juga dari diler ke karoseri,” 

Sumber: youtube/HandyBismania

Syarat untuk menjadi pengemudi yang mengantar sasis tersebut pun diwajobkan memiliki standar operasi. Pengemudi harus menggunakan helm, jaket, sarung tangan, sepatu dan sabuk pengaman. Selain itu, pabrikan juga menyarankan agar pengemudi beristirahat cukup dan mengikuti batas kecepatan.

Kecepatannya juga dibatasi, 60 kpj, dengan waktu istirahat sekita 3 jam, Jadi kalau perjalanannya jauh, bisa sampai menginap. Mengingat aturan mengenai pengemudi yang menyetir kendaraan yang hanya terdiri dari sasis dan mesin, sudah diatur pada Undang Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (LLAJ) Pasal 106 Ayat 7, yang berbunyi: Setiap orang yang mengemudikan Kendaraan Bermotor beroda empat atau lebih yang tidak dilengkapi dengan rumah-rumah di Jalan dan penumpang yang duduk di sampingnya wajib mengenakan sabuk keselamatan dan mengenakan helm yang memenuhi standar nasional Indonesia . 

Mengenai arti dari rumah-rumah, bisa merujuk pada PP Nomor 55 Tahun 2012 Pasal 1 Ayat 8 yang maksudnya bagian dari Kendaraan Bermotor jenis Mobil Penumpang, Mobil Bus, Mobil Barang, atau Sepeda Motor yang berada pada landasan berbentuk ruang muatan, baik untuk orang maupun barang. Jika ada pengemudi yang melanggar aturan pada UU Nomor 22 Tahun 2009 Pasal 106 Ayat 7, sesuai Pasal 290, akan dipidana dengan pidana kurungan paling lama 1 bulan atau denda paling banyak Rp250.000.

Artikel ini telah tayang di Kompas.com dengan judul "Pernah Lihat Sopir Sasis Bus yang Mirip Pebalap F1? Ini Regulasinya", Klik untuk baca: https://otomotif.kompas.com/read/2020/04/29/190200115/pernah-lihat-sopir-sasis-bus-yang-mirip-pebalap-f1-ini-regulasinya.

Penulis : Muhammad Fathan Radityasani

Editor : Azwar Ferdian

Harga Sasis Bus Tronton Volvo B11R di Indonesia

Harga Sasis Bus Tronton Volvo B11R di Indonesia

13:05:00

0 komentar

Persaingan sasis bus di Indonesia semakin sengit, berbagai merk terkenal berlomba-lomba mengeluarkan andalan produknya seperti Volvo, B11R adalah type sasis dari Volvo yang kini telah hadir di Indonesia, PT Indotruck Utama (ITU) sebagai distributor tunggal Volvo di Indonesia secara resmi telah memperkenalkan sasis bus terbaru keluaran Volvo ini.

Di bekali dengan dapur pacu dengan cc besar yaitu 11.000 cc, sasis bus terbaru buatan pabrikan sal Swedia ini siap untuk di ajak ngeblong….karena dengan bekal mesin in bisa memuntahkan tenaga sebesar 430 DK dan torsi sebesar 2.000 nm.

Dengan modal tenaga mesin yang gahar, Volvo mengklaim bahwa sasis busnya adalah sasis bus yang diperntukan untuk jarak jauh dengan tenaga yang paling gahar dikelsnya saat ini.

Bukan hanya keunggulan tenaga mesinnya yang gahar, akan tetapi transmisinya juga berbeda  dengan kompetitornya, dimana merek lain masih menggunakan 8 percepatan, Volvo sudah menggunakan transmisi 12 percepatan. Disamping keunggulan tersebut, mesin Volvi ini juga siap menenggak bahan bakar jenis boi solar B30.

Tidak hanya mengandlkan kegaharan mesin, rival dari sasis bus  SCANIA dengan model K410Ib dan Mercedes Benz OC 500RF OH 2542 ini juga dibekali dengan berbgai fitur keselamatan. Adapun fitur keselamatan tersebut  antara lain ; seperti disk brake atau rem cakram di setiap ban, Electronic Braking System (EBS), Anti-lock Braking System (ABS) dan Anti Slip Regulation (ASR), serta Electronic Stability Programme (ESP).

Mungkin anda bertanya tanya, sasis bus dengan fitur keselamatan yang lengkapa dan mesin yang gahar, berapa harganya? Berdasarkan info yang dikutip dari berbagai sumber, harga sasis bus Volvo B 11R adalah Rp. 1, 750 M. Mahal kan, padahal harga ini belum termasuk karoseri atau bodynya, tapi sudah termasuk PPN 10 persen dan sudah termasuk ongkos kirim ke karoseri.

Lalu bagaimana dengan afersalsesnya? Pihak Volvo Indonesia menjamin untuk ketersediaan sparepart dan layanan aftersalesnya yang kini sudah tersebar di beberapa wilayah Indonesia. Bahkan jaminan sparepart 1 kali 24 jam.

Berapa Harga Chassis Bus Premium Scania K410IB?

Berapa Harga Chassis Bus Premium Scania K410IB?

10:31:00

0 komentar

Chassis bus Scania K410IB 6x2 adalah chassis bus premium triple axle dengan menggunakan mesin yang berkubikasi besar serta menggunakan 3 sumbu roda saat ini sedang menjadi trend di kalangan perusahaan-perusahaan otobus (PO) di Indonesia.

Dengan panjang 13,5 meter, Chassis Scania K410IB saat ini sdauh banyak digunakan beberapa PO untuk bus tingkat (double decker)," terang Harijadi Mawardi, General Manager PT United Tractors, distributor bus dan truk Scania di Indonesia awal April 2019 lalu.

Sumber gambar : https://bus-truck.id/bus/tiga-bus-scania-sudiro-tungga-jaya-siap-menetas-dari-karoseri-tentrem-malang/9197

Dengan menggunakan mesin berkapasitas 13.000 cc Scania Model K41OIB bisa mengelurkan tenaga sebesar  410 hp atau 306 Kw pada 1.900 rpm walaupun cc besar mesin Scania K410IB adalah mesin yang terbilang irit bahan bakar.

Scania K410IB menggunakan mesin dengankode DC 13 107 K01 dengan Gearbox 12 speed serta sudah  sesuai dengan standar emisi Euro 3 yang ramah lingkungan. Jika akan dibandingkan chassis ini sekelas dengan Mercedes-Benz OC 500 RF 2542.

Untuk fitur keamanan dan kenyamanan Chassis Scania K410IB 6x2 sudah sangat lengkap. Bus Scania K410IB sudah memiliki beragam keunggulan seperti Anti Lock Brake System (ABS), Electronic Braking System (EBS) dan Opticruise.

Chassis ini juga mempunyai fitur lain yang mumpuni seperti Cruise Control, Downhill Speed Control, 3-axle with 2 drive (roda depan dan paling belakang bisa belok), Hill Hold Function, Tangki bahan bakar yang dilengkapi filter bensin dan modul pemisah air serta Communicator C200 Scania Fleet Management.

Mengenai harga, Hari menyebut bahwa untuk tahun 2019, United Tractors membandrol Scania K410IB 6x2 dengan harga Rp 1,75 miliar. "Itu untuk harga chassisnya saja ya belum termasuk karoseri, untuk karoserinya tergantung customer mau pakai karoseri apa,dan tentunya dengan model dan harga yang bervariasi.